3号线列车外部采用绿色线辆编组型式，最高工作速度为80公里/小时，全线公里/小时。

  车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，车长19000mm，车宽2880mm，每列车最多载客2054人

  车辆按照轻量化、标准化、模块化、低噪音、高防火要求做设计和制造，有着成熟、高效、安全、环保的特点，全面采用欧洲最新标准，基于相同平台的地铁车辆已成功运行于杭州、南京、苏州、无锡、东莞等国内大中城市。

  同时，在车辆的运行过程中，车载信号系统能根据线路条件、前后车的距离，自动调整车辆的速度，避免在行车过程中可能引发的事故等。

  此外，与1、2号线号线列车司机室前端增设了紧急疏散门，以便发生紧急状况时，乘客能快速疏散。

  车内照明系统全部采用国内先进的LED光源，节能环保，常规使用的寿命长。通过车辆网络控制，实现了车辆高度智能化，能做到车辆在司机监控下的自动驾驶。

  列车内空气弹簧可根据乘客数量的多少自动调整车厢地板面的高度，还可以自动调节客室内的温度和新鲜空气量，在信号系统的控制下，列车自动停车的精度可控制在30厘米以内。

  车门上方设置有37寸彩色LCD显示屏动态地图，比1、2号线寸设备更加醒目，可随时为乘客提供车辆的线路信息、换乘信息和站点信息。相比其它城市使用的点阵式LED动态地图，这样的形式更加美观，更具有现代感。

  同时，列车多媒体播放采用21寸LCD显示器，比1、2号线寸显示器视野更开阔。

  与1、2号线号线列车还采用了许多新技术，增加控车自动化水平及车辆总体技术性能，比如：PIS和信号系统采用LTE系统综合车地无线通功能，通信更可靠；采用LCU可编程逻辑控制单元，电气性能更稳定；采用车载弓网动态监测系统，增强了牵引供电运动工况的监测；采用独立的司机室空调，改善乘务人员的工作环境等。◆◆

  为了提高乘客乘坐的舒适性，车上的所有坐椅和扶手均根据国内大部分人的身体参数，采用人体工程学的要求做设计，车厢内座椅每排设置6个。

  列车上还设有老弱病残孕专座，每节车还有两个多功能区域，设置有靠扶，可以靠在上面休息，该区域也可以用作残疾人区域停放轮椅，列车内设置了残疾人轮椅固定装置。列车除提供语音报站信息外，还利用全LCD的动态电子地图、大屏幕液晶显示器、LED显示屏提供到站信息，

  3号线列车的车门设计也比大多数城市的车门略高，通常国内大多数城市地铁列车车门的净高为1880毫米，3号线毫米。

  合肥轨道三号线站点幸福坝、安大磬苑校区、工大翡翠湖校区、大学城北、繁华大道、安医大二附院、省博物院、图书馆、合肥大剧院、市政务中心、洪岗、国防科技大学、西七里塘、南新庄、合肥西站、庐州公园、四泉桥、郑河、海棠、一里井、淮南路、鸭林冲、合肥火车站、竹丝滩、方庙、窦桥湾、新海大道、勤劳村、文浍苑、幼儿师范、职教城、职教城东、相城。

  车厢，列车外部采用黄绿线辆编组型式，最高工作速度为80公里/小时，全线公里/小时。车辆外形为国内先进的B型

  据介绍，自2018年底上线公测以来，合肥轨道交通一直在优化、提升二维码过闸技术系统，并积极与长三角城市轨道交通企业加强沟通、交流，一同推动长三角城市轨道交通二维码乘车相互连通工作。

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