轿车减震器也便是轿车避震器，有一款好的轿车避震器关于喜爱越野，运动型车型的车友来说会给驾驭感触加分。轿车避震器，望文生义便是轿车的避震体系它能让轿车在波动路面坚持必定的稳定性，许多司机都不是很了解这方面的有关问题，下面便是小编给车友们整理得一些关于轿车避震器的一些分类和优缺点，让车友们敏捷的了解轿车避震器。轿车避震，是由绷簧和减震器一起组成的。减震器并不是用来支撑车身的分量，而是用来按捺绷簧吸震后反弹时的震动和吸收路面冲击的能量。

  轿车悬架体系中广泛选用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动，活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便重复地从内腔经过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此刻，液体与内壁的冲突及液体分子的内冲突便构成对振荡的阻尼力。更精彩请重视微信大众号:CAQC10000

  气压式减震器是60年代以来发展起来的一种新式减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个起浮活塞，在起浮活塞与缸筒一端构成的一个密闭气室中充有高压氮气。在起浮活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气彻底分隔。作业活塞上装有随其运动速度巨细而改动通道截面积的紧缩阀和蔓延阀。当车轮上下跳动时，减震器的作业活塞在油液中做往复运动，使作业活塞的上腔和下腔之间发生油压差，压力油便推开紧缩阀和蔓延阀而来回活动。由于阀对压力油发生较大的阻尼力，使振荡衰减。

  复筒式避震器也被称作Twin Tube Damper。筒身是出现两层的结构。轴先端的活塞部分，和管的底部所设置的总成来发生减衰力。(前者是主活塞总成、后者则称为固定阀门总成)管的外侧的空间就成了油的reservoir室(sub tank=辅佐槽)，适当轴进出的容积的油进出reservoir室。reservoir室是，大气压的空气或是氮气(Nitrogen)气体关闭在其间，会由于这之中气体的紧缩、胀大来吸收油的收支容积。

  伸长运动时，活塞上室遭到加压，油让扩展侧(活塞下侧)的总成遭到加压而曲折并逐渐发生减衰力，往活塞下室流去。由于这时轴从筒身中的油裡退出，使活塞下室中与轴适当体积的油量缺乏，这缺乏的油量就由reservoir室流出弥补。这时固定阀门总成简直不会发生减衰力。

  缩短运动时，活塞下室遭到加压，油让缩短侧(活塞上侧)的总成遭到加压而曲折并逐渐发生减衰力，往活塞上室流去。别的遭到加压的活塞下的油将固定阀门总成推开，一边发生减衰力一边流向reservoir室。

  ．结构上气室的容积较小，气室容积改变(压力改变)较大，简单逾越油封的耐压功能。

  ．气体和油并未别离，易发生aeration(液体中混入空气的景象)。想进步运动功能而提高减衰力，易发生cavitation(减压欢腾)，因而不简单发生安靖的减衰力。

  复筒式避震器由于本钱与出产性价比的联系，因而一般车辆原厂避震皆选用这种结构。

  单筒式避震器称作singletube、Mono） tube、De Carbon(发明者)式等等。在单一支的圆筒(cylinder)的下方封入高压的空气，并为了使空气不会和油混在一块，在这之间规划了自在活塞的结构。减衰力是由轴的先端的活塞部所装备的活塞总成的伸长和缩短两方的减衰力来发生，轴体积份的容积改变由气体的胀大、紧缩来吸收。单筒式在自在活塞下封入高压的氮气(Nitrogen)气体，这是为了让在缩短运动时的活塞上室不要变成负压而运用十分高的值。更精彩请重视微信大众号:CAQC10000

  ．气体和油别离的联系，不会发生cavitation、aeration，可以发生安靖的减衰力。

  ．strut type可以运用倒立式，为提高减衰力而添加气压也比复筒式的气体反力小，乘坐舒适感较佳。

  绷簧起平缓冲击的效果，将“大能量一次冲击”变为“小能量屡次冲击”，而减震器便是逐渐将“小能量屡次冲击”削减。假如你开过减振器已坏掉的车，你就可以领会轿车经过每一坑洞、高低后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来按捺这种弹跳的。没有减振器将无法控制绷簧的反弹，轿车遇到高低的路面时将会发生严峻的弹跳，过弯时也会由于绷簧上下的震动而形成轮胎抓地力和循迹性的损失。以上便是小编给车友们整理得一些关于轿车避震器的相关常识，期望车友们能对轿车避震器有必定的认知。