2012年7月28日，车讯网在清华大学汽车实验室举办了《拆车坊》第八期新闻发布会。本次拆解车型为两款热门进口SUV，它们分别是“现代新胜达”和“斯巴鲁森林人”。 拆解主要是针对车辆用料、设计、车身结构、安全性及舒适性等几大方面做测试分析，从而给消费者购买车辆提供直观的参考意见。

  新胜达：前保险杠由保险杠外皮、泡沫缓冲层、金属杠铁组成，金属杠铁设计有宽18mm的二级缓冲。前杠铁长宽高厚分别为1200mm/55mm/90mm/1.95mm。杠铁两侧均加强偏置碰撞保护措施。保险杠与纵梁连接处没有吸能盒。

  森林人：前保险杠结构由保险杠外皮、金属杠铁以及金属二级缓冲组成。前杠铁长宽高厚分别为1165mm/50mm/100mm/1.70mm。保险杠铁两侧加强了偏置碰撞防护设计，保险杠与纵梁直接连接，没有吸能盒设计。

  新胜达：后保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层和金属杠铁组成。泡沫缓冲层的优点是可降低轻微追尾的维修成本。后金属杠铁长宽高厚分别为1390mm/60mm/130mm/1.22mm。后防撞梁结构未曾发现吸能盒设计。

  森林人：后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒的金属杠铁组成。金属杠长宽高厚分别为1360mm/82mm/76mm/1.14mm，吸能盒长度为60mm。同等碰撞力度下，带吸能盒的设计显然更有优势。

  新胜达：顶棚加强梁结构为一加三结构，一根主加强梁宽度为145mm，厚度为1.66mm；三根副加强梁宽度为60.76mm，厚度为1.1mm；顶棚内饰板厚度为5.75mm，顶棚内侧铺垫两块白色隔热棉作为隔热材料。

  森林人：顶棚加强结构为一加二结构，主加强梁宽度为160mm，厚度为1.36mm；两根副加强梁宽度为80mm，厚度为0.9mm；顶棚内饰板厚度为3.4mm，从结构上看两车顶棚加强设计都很不错。

  新胜达：门窗升降器采用分体式设计，成本较高方便维修，前后门防撞杠均采取了圆形钢结构，前后门防撞杠直径分别为32mm/27mm；垂直地面距离分别为610mm/650mm。前后门均看到止震板和加强筋设计。

  森林人：门窗升降器与门一体式设计，成本较低维修不方便，前后门均使用两根圆形钢防撞杠，直径均为21.76mm；前后门防撞杠垂直地面距离分别为630mm/580mm。门板使用两根防撞杠的结构设计，非常少见。

  新胜达：全车采用点焊工艺，A/B柱由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成，A柱总厚度3.36mm；B柱总厚度3mm；C柱总厚度1.57mm；门口焊点每延米长度26-28个，焊点较密且处理较为光滑。

  森林人：全车采用点焊工艺，A/B柱由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成，A柱总厚度4.31mm；B柱总厚度4.44mm；C柱总厚度1.55mm；门口焊点每延米长度22-25个，焊点表面处理光滑。

  新胜达：地板填充材质较好，使用防潮棉和毡垫两层覆盖地板。后排地板设计较为平整，不会过分影响后排中间乘坐舒适度。

  森林人：板填充使用填充泡沫和防水毡垫组成，地板平整度不佳。后排中间鼓包过高，影响后排中间乘坐腿部空间。

  新胜达：车内电缆保护使用波纹管和电工胶布缠裹，能够正常的看到的电线，在前后门门槛部位使用整条护线板遮挡，能够大大减少地板材料对线材的摩擦，在防护工艺方面属于中等水平。

  森林人：电缆保护使用电工胶布缠裹，塑料保护板设计很好，防护面积较大。必须得说的是油路设计在电缆上方，此设计可减小托底时损坏油路管线的概率，虽然尚未见到油路管线破裂与电缆短路发生意外事故的报道，但有一定隐患。

  新胜达：有树脂发动机护板对发动机舱底部进行防护，车辆底盘喷涂的护甲可有很大效果预防泥水腐蚀，底盘油路管线也喷涂防腐材料，但不进行硬碰撞保护。三段式尾管设计在后悬挂上方，更换尾管稍有不便。

  森林人：发动机舱下方也设计了树脂护板，底盘虽然喷涂防腐材料，但喷涂面积欠佳。排气管隔热非全段式设计，排气管采用三段式设计，并安装在后悬挂下方，更换和维修非常方便。

  两款车车内，甲醛、苯、甲苯和二甲苯未超标，总挥发性有机物轻微超标。两车结果均表现比较优秀。

  专家总结：新胜达顶棚加强梁结构为一加三结构，顶棚内侧铺垫两块白色隔热棉作为隔热材料，设计合理，但整体而言细节工艺方面有待逐步加强。而斯巴鲁森林人同样需要改善细节处理。同时，前保险杠与纵梁直接连接，没有吸能盒设计，此设计和新胜达如出一辙，不过其后保险杠有配备吸能盒。门窗升降器与门一体式设计，成本较低维修不方便，但门板使用两根防撞杠的结构设计，非常少见。综合本篇各个评测项目而言，森林人推荐购买指数要略高于新胜达。

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