现在该是检测德系车型精深工艺的时分了。出自群众PQ25渠道的晶锐足以代表德系小型车的较高水平，这款车和PQ24渠道的现款POLO相同，都是选用的扭力梁式后悬挂。

  如果说骊威RIO锐欧的扭力梁后悬挂是标准型的，那晶锐上的那套就应该算是改进型的了。一般扭力梁悬挂的横梁和纵摆臂都是直角焊接的，而晶锐上的纵摆臂经过加工变形为曲型钢，经过这道过渡工艺，晶锐的扭力梁全体的强度更高，耐性也应该更强。

  尽管群众官方给POLO的后悬挂起了个古怪的称号，但经过相片能够明晰看出，POLO的后悬挂和晶锐配备的一模相同。

  尽管新嘉年华有着展现Kinetic Design规划理念的时髦外形，但这款出自福特全新B-CAR渠道的小型车仍然很沉着的挑选了有用的扭力梁式后悬挂。

  不过新嘉年华的后悬挂和其他车型仍是有些不同，它的扭力梁是由完好的钢板锻形成圆弧形，比起方形的扭力梁，这种方式将答应更大规模的形变，也能更均匀的分化扭力。

  MG 3SW是一款跨界车型，尽管是小型车定位，但期望凭借较高的离地空隙具有必定的经过功能，而有了经过功能之后，底盘接受冲击的才能就变得至关重要，关于半独立悬挂的车型来说，扭力梁就成了影响功能的重要因素。

  但MG 3SW的扭力梁明显并不是很粗，和相同为跨界车型的SX4有不小的距离，并且H形的结构明显不如椭圆形更优异，一起MG 3SW并没有针对后轮胎邻近进行强化，悬挂结构分外的简略，所以明显它仍是更适合在城市中作为代步东西，偶然上个马路牙子或许有点优势，但肯定不能拿它去越野。